Volvo XC90 Plug-in Hybrid (2026) im Test: Das Flagschiff überzeugt

Der Volvo XC90 steht seit über zwei Jahrzehnten für schwedische Premium-Werte im SUV-Segment. Mit dem umfassenden Facelift für das Modelljahr 2025 beweist der Siebensitzer jedoch, dass er noch lange nicht zum alten Eisen gehört. Wir haben die Plug-in-Hybrid-Variante mit 455 PS Systemleistung und sieben Sitzen ausführlich getestet.

Der Volvo XC90 ist mehr als nur ein großes SUV, er ist eine Ikone. Er feierte 2002 seine Premiere und etablierte Volvo endgültig im Segment der Premium-Geländewagen. Mit der 2015 debütierenden zweiten Generation läuteten die Schweden eine neue Ära ein. Der XC90 war das erste Modell auf Basis der skalierbaren Produkt-Architektur (SPA) und markierte den Beginn einer konsequenten Elektrifizierungsstrategie. Nun, im Modelljahr 2026, präsentiert sich das Premium-SUV nach einem ersten Facelift im Jahr 2019 mit einem umfassenden zweiten Facelift. Dieses schlägt nicht nur optisch, sondern auch technologisch eine Brücke zu den vollelektrischen Volvo-Modellen.

Wir haben den Volvo XC90 Plug-in-Hybrid T8 AWD in der Ausstattungsvariante „Ultra” während der kalten Wintermonate ausführlich getestet und ihn in diesem Testbericht auch mit der Konkurrenz verglichen: dem BMW X5 xDrive50e, dem chinesischen GWM Wey 05 Luxury und dem Audi Q7 3.0 TFSI e. In einem Markt, der zunehmend auf Elektrifizierung setzt, muss sich der Schwede beweisen – und zwar gegen etablierte deutsche Premium-Rivalen sowie neue Herausforderer aus Fernost.

Fazit (tl;dr) zum Volvo XC90 Plug-In Hybrid: Flagschiff Status verdient

Der Volvo XC90 T8 Ultra AWD ist ein beeindruckendes Gesamtpaket, das skandinavisches Design, höchste Sicherheitsstandards, luxuriösen Komfort und moderne Antriebstechnik vereint. Das Facelift bringt frischen Wind in die inzwischen zehn Jahre alte Modellgeneration und schlägt eine Brücke zu den Elektromodellen der Marke. Besonders überzeugen können die charaktervolle Optik, das großzügige und hochwertig gestaltete Interieur, das vorbildliche Platzangebot mit sieben vollwertigen Sitzen, die umfassende Sicherheitsausstattung und die gelungene Plug-in-Hybrid-Technik. Das intuitive Android-Infotainment und das herausragende Soundsystem von Bowers & Wilkins unterstreichen den Premium-Anspruch zusätzlich.

Weniger gut sind die fehlende DC-Ladefähigkeit, die geringe reinelektrische Reichweite und die etwas träge Heizung bei Minusgraden. Im Konkurrenzvergleich spielt der XC90 seine Stärken bei Sicherheit, Platzangebot und Komfort aus. Der BMW X5 xDrive50e bietet mehr Fahrdynamik und einen sportlicheren Charakter, der Audi Q7 TFSI e überzeugt mit technischer Raffinesse und der GWM Wey 05 mit seiner elektrischen Reichweite und dem niedrigen Preis.

Das Flagschiff der Schweden punktet insgesamt mit Ausgewogenheit, skandinavischem Charme und einer Philosophie, die den Menschen in den Mittelpunkt stellt. Wer ein großes, komfortables und sicheres Premium-SUV mit Plug-in-Hybrid-Antrieb und sieben Sitzen sucht und Wert auf minimalistisches, aber edles Design legt, findet im Volvo XC90 einen überzeugenden Begleiter.

Stärken und Schwächen des Volvo XC90 Plug-in Hybrid:

✅ Stärken:

• Charakterstarkes, zeitloses Design
• Großzügiges, hochwertig gestaltetes Interieur mit exzellenter Verarbeitung
• Sieben Sitze mit guter Variabilität
• Vorbildliche, umfassende Sicherheitsausstattung
• Leistungsstarker 455 PS Plug-in-Hybridantrieb mit souveränen Fahrleistungen
• Ein-Pedal-Fahren möglich
• Hervorragendes Bowers & Wilkins-Soundsystem mit 1.410 Watt
• Intuitives Android-Infotainmentsystem mit Google-Integration
• Hoher Komfort durch Luftfederung und exzellente Geräuschdämmung

❌ Schwächen:

• Keine DC-Schnellladefähigkeit
• Nur 180 km/h Höchstgeschwindigkeit
• Höherer Verbrauch bei entladener Batterie (9,5-11 Liter)
• Lenkung könnte direktere Rückmeldung bieten

Bild: Volvo Deutschland

Design und Exterieur des Volvo XC90 Plug-In Hybrid:

Die Neuauflage des XC90 präsentiert sich selbstbewusster denn je. Besonders auffällig ist die neu gestaltete Frontpartie, die sich deutlich an der Designsprache der vollelektrischen Volvo-Modelle wie dem EX90 orientiert. Der Kühlergrill präsentiert sich mit einem grafischeren Muster, bei dem diagonal entgegenlaufende Einsätze die klassische Wasserfall-Optik ablösen. In der getesteten Ultra-Ausführung sind Rahmen und Einsätze chromfarben, was dem 4,95 Meter langen Schweden eine besonders luxuriöse Note verleiht. Das charakteristische „Thors Hammer“-Lichtmotiv der LED-Tagfahrleuchten wurde beibehalten und mit neuen Matrix-LED-Scheinwerfern kombiniert, die aus 15 einzelnen Segmenten bestehen. Die Scheinwerfer ziehen sich nun schlanker bis in den Kühlergrill und verleihen dem XC90 einen wachen, modernen Blick. Besonders beeindruckend ist die Funktion der Matrix-LED-Technik: Einzelne Segmente können gezielt deaktiviert werden, um den entgegenkommenden Verkehr nicht zu blenden, während die Straße bestmöglich ausgeleuchtet bleibt.

Unser Testfahrzeug war in der exklusiven Lackierung Mulberry Red ausgeführt. Dies ist ein neuer Farbton, der von den herbstlichen Farben Skandinaviens inspiriert ist und dem XC90 eine außergewöhnliche Ausstrahlung verleiht. Je nach Lichteinfall changiert die Farbe zwischen tiefem Rot und einem warmen Bordeaux-Ton und unterstreicht so die skulpturalen Linien der Karosserie perfekt. Im Vergleich zur Konkurrenz wirkt der XC90 weniger bullig, aber durchaus selbstbewusst. Er hat nicht diesen futuristischen Look wie manche anderen neuen SUVs, kann aber mit viel Eleganz und zeitloser Gestaltung punkten. Die charakteristische Linie, die sich über die gesamte Flanke spannt, die großzügigen Fensterflächen und die integrierte Dachreling aus Aluminium unterstreichen in der Bright-Ausführung den SUV-Charakter, ohne dabei protzig zu wirken. Abgerundet wird das stimmige Gesamtbild durch die 22-Zoll-Leichtmetallräder im Diamantschnitt-Design.

Platzangebot: Erstklassig

Hier spielt der XC90 eine seiner größten Stärken aus. Das Premium-SUV bietet serienmäßig sieben Sitze in drei Reihen, was in dieser Klasse nicht selbstverständlich ist. Die weit nach vorne gerückte Vorderachse, die auf der SPA-Architektur basiert, ermöglicht einen langen Radstand von 2,98 Metern. Das schlägt sich unmittelbar in großzügigen Platzverhältnissen nieder. In der ersten Reihe finden selbst Personen mit einer Körpergröße von über zwei Metern komfortabel Platz. Die Sitze verfügen über einen großen Justierbereich in Länge und Tiefe sowie zahlreiche elektrische Einstellmöglichkeiten. Auch die zweite Sitzreihe präsentiert sich äußerst geräumig. Die drei Einzelsitze lassen sich unabhängig voneinander in der Länge verschieben, um die Beinfreiheit individuell anzupassen. Ein cleveres Detail sind die per Touchscreen elektrisch herunterklappbaren Kopfstützen der zweiten Reihe, die das Sichtfeld nach hinten erweitern, wenn die Plätze nicht besetzt sind.

Mit rund 94 Zentimetern Beinraum liegt der XC90 auf Augenhöhe mit dem BMW X5 und übertrifft den Audi Q7 leicht. Die dritte Sitzreihe ist großzügiger dimensioniert als bei vielen Konkurrenten. Passagiere bis zu einer Körpergröße von 170 Zentimetern finden hier tatsächlich brauchbaren Platz. Die Sitze sind versetzt und nach hinten ansteigend angeordnet, was eine angenehme Sitzposition ermöglicht. Der Fußraum unter den Sitzen der zweiten Reihe schafft zusätzlichen Komfort. Zum Vergleich: Der BMW X5 bietet ebenfalls optional sieben Sitze, die dritte Reihe ist aber eher nur für Kinder gedacht. Der Audi Q7 bietet in der dritten Reihe ein ähnliches Platzangebot wie der Volvo, während der GWM Wey 05 keine Option für sieben Sitzplätze bietet.

Kofferraum: Praxisgerechtes Volumen

Beim Kofferraumvolumen zeigt sich der typische Kompromiss eines Plug-in-Hybriden mit Siebensitzer-Konfiguration. Bei voller Bestuhlung bleiben 262 Liter Ladevolumen, was für Einkäufe ausreicht, aber nicht üppig ist. Klappt man die dritte Sitzreihe um, wächst das Volumen auf praxisgerechte 640 Liter. Durch das zusätzliche Umklappen der zweiten Sitzreihe entsteht eine nahezu ebene Ladefläche mit beeindruckenden 1.816 Litern Fassungsvermögen. Zum Vergleich: Der BMW X5 xDrive50e und der GWM Wey 05 bieten in der Fünfsitzer-Konfiguration nur 500 Liter, der Audi Q7 TFSI e kommt immerhin auf 563 Liter.

Die Laderaumbreite zwischen den Radkästen beträgt 113 Zentimeter. Die elektrisch betriebene Heckklappe mit sensorgesteuerter Öffnungsfunktion erleichtert außerdem das Be- und Entladen erheblich. Praktisch ist auch das zusätzliche Fach mit 145 Litern Volumen im Kofferraumboden, in dem sich Wertsachen oder das Typ-2-Ladekabel verstauen lassen. Mit dem optionalen Luftfahrwerk lässt sich das Heck zudem um vier Zentimeter absenken. Das ist beim Beladen oder Ankuppeln eines Anhängers (maximal 2.400 kg beim Plug-in-Hybrid) sehr hilfreich.

Assistenzsysteme des Volvo XC90 Plug-In Hybrid:

Volvo nimmt bei Sicherheit und Assistenzsystemen traditionell eine Vorreiterrolle ein. Diesen Anspruch unterstreicht der XC90 eindrucksvoll. Die Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)-Sensorplattform mit Frontkamera, Radarsensoren und Ultraschallsensoren bildet die Grundlage für ein umfassendes Paket an Assistenzsystemen. Das automatische Notbremssystem erkennt Fahrzeuge, Motorräder, Fahrradfahrer, Fußgänger und sogar Großtiere wie Rehe oder Wildschweine bei Tag und Nacht und arbeitet ab 4 km/h. Bei drohender Kollision und ausbleibender Reaktion des Fahrers leitet das System eine Notbremsung ein. Der Kreuzungs-Bremsassistent verhindert Zusammenstöße mit dem entgegenkommenden Verkehr beim Linksabbiegen. Eine weitere Funktion schwächt Kollisionen mit entgegenkommenden Fahrzeugen ab, die beim Überholen auf die eigene Spur geraten.

Die „Oncoming Lane Mitigation” greift zwischen 60 und 140 km/h ein, wenn das Fahrzeug die Mittellinie überfährt und Gegenverkehr droht: Ein aktiver Lenkeingriff führt den XC90 zurück in die richtige Spur. Die „Road Edge Detection” verhindert durch sanfte Lenkeingriffe und Bremseingriffe ein unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrbahn. Besonders innovativ ist die Run-off Road Protection: Bei einem Abkommen von der Straße strafft sie präventiv die Gurte und aktiviert energieabsorbierende Elemente in den Sitzen, um Wirbelsäulenverletzungen vorzubeugen. Das BLIS (Blind Spot Information System) mit Lane Change Merge Aid überwacht zudem bis zu 70 Meter hinter dem Fahrzeug und warnt vor Fahrzeugen im toten Winkel. Bei Nichtbeachtung der Warnung erfolgt ein aktiver Lenkeingriff. Der Cross Traffic Alert mit Notbremsfunktion registriert zuverlässig beim Rückwärtsfahren querenden Verkehr in einem Umkreis von bis zu 30 Metern.

Cloudbasierte Systeme warnen außerdem vor rutschigen Straßen und Gefahrenstellen, indem sie Informationen mit anderen Volvo-Fahrzeugen in der Nähe austauschen. Die Verkehrszeichenerkennung nutzt zusätzlich die Navigationsdaten von Google Maps, um die Präzision zu erhöhen. Im Vergleich zur deutschen Konkurrenz liegt Volvo mindestens auf Augenhöhe und in einigen Bereichen, etwa bei der Tier-Erkennung oder der Run-off-Road-Protection, sogar darüber. Der GWM Wey 05 bietet ebenfalls umfangreiche Assistenzsysteme, kann in puncto Ausgereiftheit aber noch nicht ganz mithalten.

Autonomes Fahren: Pilot Assist überzeugt

Der Pilot Assist ermöglicht teilautonomes Fahren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 130 km/h, auch ohne vorausfahrendes Fahrzeug. Das System kombiniert eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit einer aktiven Lenkunterstützung und hält den XC90 so zuverlässig in der Fahrspur. Dabei nutzt es nicht nur Kamera- und Radardaten, sondern auch Kartenmaterial von Google Maps zu Straßenverläufen, Kurven und Steigungen. Der Emergency Stop Assist schaltet sich ein, wenn das System über einen längeren Zeitraum keine Lenk-, Brems- oder Beschleunigungsaktivitäten des Fahrers feststellt und dieser nicht auf Warnungen reagiert. In diesem Fall wird das Fahrzeug automatisch bis zum Stillstand abgebremst und die Warnblinkanlage aktiviert.

In der Praxis funktioniert der Pilot Assist überzeugend: Auf Autobahnen und mehrspurigen Schnellstraßen zentriert das System das Fahrzeug präzise in der Spur, passt die Geschwindigkeit sanft an den Verkehrsfluss an und meistert auch moderate Kurven souverän. Der Fahrer muss die Hände am Lenkrad behalten, da dies durch einen Sensor kontinuierlich überwacht wird. Im Vergleich zu BMWs Driving Assistant Professional oder Audis Adaptive Cruise Control liefert der Volvo ein ähnlich ausgereiftes Erlebnis, wenngleich die deutschen Systeme in sehr engen Kurven minimal präziser agieren.

Sicherheit: Die DNA von Volvo

Sicherheit ist und bleibt die DNA von Volvo. Der XC90 verfügt über einen Sicherheitskäfig aus warmgeformtem Borstahl, einer der härtesten verfügbaren Stahlsorten. Die extrem steife Fahrgastzelle schützt die Insassen bei allen Kollisionsarten, während Knautschzonen vorn und hinten die Aufprallenergie gezielt ableiten. Die umfassende Airbag-Ausstattung umfasst Front- und Seitenairbags, Kopf-Schulter-Airbags für alle drei Sitzreihen sowie einen Knieairbag für den Fahrer.

Alle Sitze sind mit Drei-Punkt-Sicherheitsgurten mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer ausgestattet. Das patentierte Whiplash Protection System (WHIPS) in den Vordersitzen reduziert zudem das Risiko eines Schleudertraumas bei Heckaufprallen. Besonders vorbildlich ist die Kindersicherheit. Volvo empfiehlt rückwärtsgerichtete Sitze bis zum vierten Lebensjahr und bietet speziell entwickelte Kindersitze mit schlankerem Design und atmungsaktiver Wollpolsterung an. Das serienmäßige Notrufsystem „Volvo on Call” kontaktiert bei Airbagauslösung automatisch die Rettungsdienste und übermittelt die GPS-Position.

Innenraum des Volvo XC90 Plug-In Hybrid:

Beim Öffnen der Tür empfängt einen ein Interieur, das die skandinavische Designphilosophie perfekt verkörpert: klare Linien, hochwertige Materialien und Liebe zum Detail. Die neu gestaltete, horizontal ausgerichtete Armaturentafel verstärkt das großzügige Raumgefühl. Sie ist mit genarbtem, anthrazitfarbenem Vinyl bezogen und vermittelt einen exklusiven Look. Besonders beeindruckend sind die beleuchteten Dekoreinlagen aus „Grey Ash“ Echtholz in unserem Testfahrzeug. Die leicht konkav geformten Einlagen werden bei Dunkelheit dezent erhellt und schaffen eine angenehme Atmosphäre. Die erweiterte Ambientebeleuchtung taucht Armaturenbrett und Türverkleidungen in warmes Licht.

Die Sitze verdienen Lob: Sie sind ergonomisch geformt und bieten mit ihrer an die menschliche Wirbelsäule angelehnten Form hervorragenden Langstreckenkomfort. In der Ultra-Ausstattung sind sie zudem mit belüftetem Nappaleder bezogen und verfügen über eine Massagefunktion mit verschiedenen Programmen. Die Massagefunktion arbeitet sehr effektiv und trägt spürbar zur Entspannung bei. Auch die elektrisch einstellbaren Beinauflagen und die Vier-Wege-Lendenwirbelstütze erhöhen den Komfort. Die überarbeitete Mittelkonsole bietet nun mehr Stauraum. Der neue 2+1-Becherhalter nimmt neben normalen Bechern auch schmalere Dosen auf. Die Verarbeitung bewegt sich auf höchstem Niveau, die Materialanmutung und Haptik überzeugen durchweg.

Komfort: Sehr leise im Innenraum

Der Volvo XC90 T8 Ultra definiert Komfort auf Premium-Niveau neu. Das optionale adaptive Luftfahrwerk mit aktiver Four-C-Technik (Continuously Controlled Chassis Concept) sorgt für ein außergewöhnlich geschmeidiges Fahrverhalten. Bis zu 500 Mal pro Sekunde analysieren Sensoren den Fahrzustand und passen die Dämpferkennung entsprechend an, wodurch Nick-, Tauch- und Rollbewegungen effektiv minimiert werden. Die neue FSD-Dämpfertechnik (Frequency Selective Damping) lässt das 2,2 Tonnen schwere SUV in unserem Test souverän über Unebenheiten gleiten. Längswellen werden sanft absorbiert, ohne dass das Fahrzeug schwammig wirkt. Die Luftfederung hält die Bodenfreiheit konstant und senkt das Fahrzeug ab 110 km/h automatisch um einen Zentimeter, um die Aerodynamik zu verbessern.

Das Geräuschniveau im Innenraum ist bemerkenswert niedrig. Akustikschaum in den Säulen, Dämmmaterial in der Spritzwand sowie die serienmäßige Akustikverglasung der Seitenscheiben schirmen Wind-, Motor- und Straßengeräusche effektiv ab. Bei Autobahngeschwindigkeit herrscht Bibliotheksatmosphäre. Ein optionales Head-up-Display (in der Ausstattungsvariante Ultra serienmäßig) projiziert Geschwindigkeit und Navigationshinweise direkt ins Sichtfeld. Es wirkt, als würden die Informationen zwei Meter vor dem Fahrzeug schweben. Over-the-Air-Updates halten das System und die Software aktuell und installieren neue Funktionen ohne Werkstattbesuch.