Genesis Electrified GV70 im Test: Elektrisch, elegant, eigenständig

Wer schon einmal ein SUV gefahren ist, kennt die typischen Vor- und Nachteile dieses Fahrzeugtyps. Auch der Genesis GV70 Electrified macht hier keine großen Experimente – und das ist durchaus positiv gemeint. Die Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit gelingt ihm erstaunlich gut. Mit an Bord ist ein adaptives Fahrwerk, das mithilfe einer Kamera Straßenschäden im Voraus erkennt und die Dämpfer darauf abstimmt. In der Praxis merkt man diesen Effekt durchaus, wenngleich uns das „DCC“ (Dynamic Chassis Control) von Volkswagen subjektiv noch etwas besser gefallen hat – vor allem, was Kurvenlage und Federung im Alltag betrifft. Das soll aber nicht heißen, dass der GV70 enttäuscht: Er fährt souverän, komfortabel und sehr ruhig, ohne nennenswerte Schwächen.

Leistung hat er satt

Für Vortrieb sorgen zwei Elektromotoren mit zusammen 360 kW (490 PS) und 700 Nm Drehmoment. Im BOOST-Modus sprintet das SUV in gerade einmal 4,2 Sekunden auf Tempo 100 und presst einen wie so oft in der Elektrowelt kräftig in den Sitz. Im alltäglichen Straßenverkehr lässt man damit die meisten Fahrzeuge ganz entspannt hinter sich – souveräner kann man sich kaum fortbewegen. Allerdings: Ab einem Akkustand von etwa 30 bis 40 Prozent SoC fällt die Leistung spürbar ab, dann fährt man etwas gemächlicher. Für den Alltag ist das aber immer noch völlig ausreichend und in dieser Fahrzeugklasse auch nicht ungewöhnlich. Immerhin muss man eben zwingend den Vollstromer beim GV70 wählen, um überhaupt so eine schnelle Beschleunigung auf die Beine zu stellen. Die Verbrenner haben alle maximal 300 PS und sind deutlich langsamer. Immerhin zieht Genesis hier keine virtuelle Reißleine und gibt dem Elektro GV70 eine maximale Geschwindigkeit von 235 km / h.

Matrix-LED ohne aktives Kurvenlicht

Wir hätten uns nebst dem gut funktionierenden Matrix-LED System im GV70 noch ein aktives Kurvenlicht gewünscht. Wenn wir gerade schon beim Licht sind, ist es für mich persönlich unbegreiflich wieso man die hinteren Blinker am unteren Ende des Hecks platziert hat. Immerhin wandern die Blinker im Facelift an eine Position wo man sie auch erwarten würde.

Akku & Reichweite: Schnelles Laden trotz Verbrennerplattform

Hier dürfte Genesis in Zukunft ruhig noch etwas zulegen. Im Electrified GV70 steckt der klassische 77,4-kWh-Akku, wie man ihn auch aus anderen Modellen des Hyundai-Konzerns kennt. Davon sind rund 74 kWh netto nutzbar, was bei normaler Fahrweise im Alltag für etwa 380 bis 400 Kilometer Reichweite sorgt. In unserem Test kamen wir bei gemischtem Fahrprofil auf einen realistischen Durchschnittsverbrauch von ca. 21 kWh/100 km – ein durchaus guter Wert für ein SUV dieser Größe und Leistung, auch wenn es effizientere Kandidaten in dieser Klasse gibt.

Beim Laden spielt der GV70 dann aber seine Stärken aus: Dank 800-Volt-System lädt das Fahrzeug an geeigneten Schnellladesäulen mit bis zu 233 kW – und das konstant und zuverlässig. Von 10 auf 80 Prozent vergehen gerade einmal 18 Minuten, was ihn zu einem der schnellsten Ladekünstler in seinem Segment macht. Diese Ladezeiten konnten wir bei sommerlichen Temperaturen auch mehrfach reproduzieren. Das verkürzt die Ladepausen spürbar und macht den GV70 auch auf längeren Strecken absolut alltagstauglich.

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